滴滴获10倍超额认购，提前完成筹资目标
滴滴获10倍超额认购，提前完成筹资目标，在百度热榜中，滴滴获10倍超额认购引发市场热议， 而在滴滴之前，嘀嗒出行凭借顺风车业务，已经率先在港股上市，成为国内共享出行领域第一股。
滴滴获10倍超额认购，提前完成筹资目标1在百度热榜中，滴滴获10倍超额认购引发市场热议，滴滴原计划是募资40亿美金，结果却获得400亿美金的超额认购，市场机构都热衷参与滴滴上市的红利。
虽然美股上市时间尚未确定，但滴滴这次IPO的估值在620亿到670亿美金，算上限制性股票，稀释后的估值可能超过700亿美金，这意味着滴滴上市有可能成为美股10年来最大IPO.
在共享出行领域，共享单车出行和共享汽车出行发展，完全走上了不同的赛道模式，各自的结局也不同。
摩拜单车持续亏损而被美团点评收购，算是有了一个好归宿，而ofo则陷入亏损破产的死循环，创始人戴威被限制消费。
共享汽车领域虽然也是持续烧钱补贴，处于亏损状态，但是却能获得持续的融资，而且这个赛道的竞争者越来越多，滴滴即使早期亏损超500亿，也依然能够维持发展，并且实现IPO的目标
而在滴滴之前，嘀嗒出行凭借顺风车业务，已经率先在港股上市，成为国内共享出行领域第一股。
嘀嗒出行港股上市，成为共享汽车第一股，滴滴赴美上市或成美股10年来最大IPO,这是否意味着共享汽车出行领域将打破亏损魔咒，形成成熟稳定的商业盈利模式呢？
滴滴和共享汽车的未来在哪里？我们围绕滴滴赴美IPO的话题，做一个市场分析解读：
首先，共享汽车行业长期处于烧钱补贴和跨界多元化发展模式，汽车出行业务持续亏损，滴滴今年一季度才实现盈利。
共享汽车出行其实也是传统汽车行业的一次互联网发展红利，在门户网站到移动互联网发展的20年产业红利中，很多传统行业都通过互联网+发展，而获得在线化红利，实现弯道超车。
滴滴出行，嘀嗒出行，Uber等都是赶上了汽车出行在线化的红利，汽车也成为家庭常见的代步工具，而中国无疑是最大的汽车消费市场，也意味着是汽车共享出行领域最大的市场。
共享出行领域能够形成规模化竞争，也与早期的资本投入有关，其中IDG，高瓴资本，腾讯，软银，红杉资本等都参与过共享出行的烧钱补贴大战，各路资本和互联网巨头都通过烧钱补贴模式，多轮融资，来培养消费者的网约车习惯，并且占据更多的出行市场份额。
2019年互联网汽车出行领域的市场规模突破3000亿，滴滴等共享出行公司疯狂扩张的阶段，也是传统出租车市场备受冲击的阶段，随后便是传统汽车领域的国企和行业巨头，也加入共享汽车行业的市场份额竞争，比如中国一汽，东风汽车，北汽集团等，共享汽车领域进入传统车企与互联网车企的融合发展模式，竞争加剧。
滴滴通过收购Uber,已经占据了共享出行领域85%的市场份额，从2012年至今融资规模超过千亿美金，
早期也与字节跳动，蚂蚁金服并列为互联网三大独角兽，但随后因为安全事故问题，顺风车业务暂停，并且早期补贴亏损超500亿，反而让嘀嗒出行率先上市，而嘀嗒出行恰恰也是在持续亏损中，凭借顺风车业务第一的'市场份额弯道超车，赴港IPO.
滴滴赴美IPO的承销商包括高盛，摩根大通，中金，中银国际，工银国际，国泰君安等，IPO定价13到14美元
滴滴原本计划港股上市，如今却是赴美IPO，而10倍超额认购也说明了滴滴在共享出行领域的地位，滴滴去年营收超过1400亿，今年一季度营收422亿，是去年一季度的两倍营收，并且在今年一季度实现扭亏为盈，净利润超过54亿。
但无论是嘀嗒出行，还是滴滴出行，虽然短期财务数据好转，但依然没有摆脱出行业务持续亏损，没有稳定盈利模式的困境，滴滴的一季度的盈利，其实不是出行主业务的盈利，而是分拆社区团购业务的一次跨界领域投资的利润。
滴滴出行不止是汽车出行业务，而是采取了多元跨界发展模式比如滴滴外卖，滴滴社区团购，滴滴金融服务业务，涉及保险和消费金融，而汽车出行主业务还是处于亏损状态，但得益于出行行业的持续增长，才能一直保持融资和扩张发展。
其次，滴滴占据出行市场最大份额，相对优势明显，其他共享出行汽车公司走垂直深耕模式
滴滴虽然顺风车业务萎缩，但是在专车市场份额依然最大，2018年在与易到和优步的烧钱补贴竞争中胜出，一度占据了91%的网约车市场份额。
从出行业务覆盖来说，滴滴无疑是最全面发展的，这也意味着融资规模和亏损规模比其他网约车公司大，但也意味着未来业务发展空间最大。
而其他的网约车品牌，都撑不起全业务的网约车模式，大多采取垂直领域深耕的模式，与滴滴进行差异化竞争，比如神舟专车主打高端服务，嘀嗒出行主攻顺风车业务。
传统汽车行业也是采取垂直模式，比如传统汽车公司吉利控股集团还推出了曹操出行，主打新能源汽车领域的共享出行业务，也是采取垂直差异化竞争，说曹操曹操就到也是一个亮点。
从目前的共享出行发展格局来看，共享汽车出现已经过了烧钱补贴阶段，而用户也都养成了网约车出行的习惯，这也让我们的汽车得到了最大化使用效率，对于汽车出行来说无疑是一次变革，提供了更大的出行便利，也让车主从消费者变成一个汽车出现从业者，发展除了新的职业形态。
滴滴实现超额认购赴美上市，解决了融资发展问题，未来将在各大垂直领域出行竞争中，获得相对的优势，而对于用户和司机来说，当烧钱补贴模式结束，共享出行的费用成本也会有所上升，这也是互联网行业比较常见的玩法，早期疯狂烧钱补贴，培养用户习惯，然后业务和市场成熟了，再把钱赚回来。
最后，滴滴还参与了新能源汽车行业的发展，开拓海外市场，并且进行电动汽车和智能驾驶领域的研发。
随着碳中和和碳达峰的发展规划逐步落实，汽车领域也迎来了交通领域电气化和智能化发展的红利。
我们需要发展电动汽车来减少燃油汽车的碳排放，未来新能源汽车的红利，也可能带来共享出行市场的一次新发展机会，而滴滴，蔚来汽车等共享汽车出行和互联网造车公司，无疑是传统汽车企业互联网和智能化发展的助力，实现汽车线上线下产业融合发展。
滴滴获10倍超额认购，提前完成筹资目标2说实在，我们看到滴滴获得超额认购，很多人都在问，这种提前完成筹资目标的滴滴，我们到底该怎么看呢？
首先，我们要明白从资本市场的角度来说，获得多倍的超额认购到底意味着什么，对于任何一家上市公司来说，获得超额认购实际上代表的是资本市场对你的认同程度，一个公司在资本市场上获得的认同程度越高，那么它在获得超额认购方面的倍数也就越高，像这种10倍超额认购可以说是非常不容易的，作为一家共享经济的企业，滴滴在这方面能够如此获得资本市场的认同，特别是在之前共享经济的众多平台，本身表现并没有那么好的情况下，可见市场对于滴滴的认同度有多高。
其次，滴滴获得超额认购从某种意义上代表的是中国网约车市场，获得了整个国际资本市场的认同，中国作为世界上最大的发展中经济体也是世界第一人口大国，拥有着巨大的市场前景和市场空间，如果在这方面能够有所作为的话，无疑能够拥有极强的市场发展前景，所以在这样的情况之下，滴滴这种在中国人的日常生活中，已经占据极强市场影响力的公司，无疑拥有者远比其他互联网共享平台更好的市场空间。这种空间是中国市场的特殊性和中国市场的长期潜力所导致的，这也是为什么滴滴能够被资本市场如此认同。
当然，滴滴的国际化和前沿技术的发展迅速也是重要原因，截至2021年3月，在15个国家的约4000多个城镇中开展业务。与此同时，滴滴的自动驾驶技术也值得看好，一方面共享出行网络可以通过混合派单的模式，加速自动驾驶应用落地；另一方面网约车的运营经验和真实道路情况，能帮自动驾驶技术快速迭代，解决长尾技术问题。有这两大优势，滴滴被国际资本市场看好也就显得顺理成章了。
第三，从长期的角度来看，滴滴的上市无疑走出了非常关键的一步，对于滴滴上市来说，可以说目前基本上不会有什么问题，而滴滴获得资本市场的认同也代表的是滴滴，可以进一步借助上市所带来的优势和品牌影响力，进一步巩固自己在资本市场的号召力和地位，也让自身能够拥有更强的市场影响力，从而为自己的长期可持续的发展奠定坚实的基础。
岚图开始寻求外部股权融资，负债率高达88%
岚图开始寻求外部股权融资，负债率高达88%，造车属重资产领域，回报周期较长，作为新人的传统车企“小号”尚未能用销量背回成本，因此还需外部资金支撑。岚图开始寻求外部股权融资，负债率高达88%。
岚图开始寻求外部股权融资，负债率高达88%1岚图汽车科技有限公司（以下简称“岚图汽车”）启动了成立以来的第一次外部股权融资。8月1日，岚图汽车增资项目在上海联合产权交易所预披露。此次预披露公告未公布“拟募集资金总额”、“新增投资者拟对应持股比例”等关键增资目标，但提到了募集资金用途为“支撑公司战略布局，提升企业竞争力，关注于公司主业发展”。
岚图为东风公司打造的全新高端智能电动品牌，诞生于2020年7月，品牌运营主体为岚图汽车，已经推出两款量产车型，分别是2021年6月上市的中大型SUV岚图FREE、今年5月上市的中大型MPV岚图梦想家。
针对此次增资的更多细节，经济观察网记者联系岚图汽车相关人士，截至发稿，尚未获得回复。
根据预披露公告，岚图汽车尚未进行过外部股权融资，其89.66%股权由东风公司下属港股上市平台东风汽车集团股份有限公司持有，10.34%股权由员工持股平台武汉沃雅企业管理咨询合伙企业（有限合伙）持有。本次增资尚需经过东风汽车集团有限公司批准后进行正式披露。
岚图汽车启动外部股权融资此前已有迹象。近日有报道称，岚图汽车已开始资本化运作，A轮融资马上就要对外公布。该报道还援引知情人士的话称，“肯定有民营资本进来，也会有一些生态伙伴入股，只要有利于岚图的发展，未来东风可以不控股”。
目前，岚图汽车处于亏损之中。预披露公告显示，岚图汽车2021年营业收入17.66亿元，净亏损7.06亿元；今年上半年营业收入18.86亿元，净亏损7.37亿元。也就是说，岚图汽车从2021年6月26日成立到今年6月30日，一年时间累计净亏损14.43亿元，平均每月净亏损超1亿元。
纵观国内的新兴电动车企，因成立初期投入大，通常都会表现出亏损的状态，岚图也不例外。但不同的是，岚图汽车的销售情况迟迟难以上量。数据显示，在2021年下半年，岚图FREE销量曾出现高增长。但今年以来，岚图FREE销量明显下滑，今年上半年，岚图汽车累计交付量为6878辆，月均交付1146辆。
岚图月均千余辆的销量水平，与其他新兴高端电动品牌相比，不在一个层次。作为参照，吉利汽车打造的极氪品牌同样定位高端电动，而且品牌诞生时间比岚图更晚，但极氪汽车今年上半年累计交付已达1.9万辆。
对于岚图汽车销量不振的严峻局面，东风公司紧急进行了人事调整。近日，东风公司调整了岚图汽车高管团队：首席执行官卢放不再兼任首席技术官（CTO）；汪俊君出任CTO；秦捷任公司临时党委委员、党委书记；柳明教任公司临时党委委员、纪委书记；巩雪松与邵明峰挂职公司总经理助理。
在完善公司人事结构的同时，岚图汽车还试图通过大客户订单快速拉动销量。7月16日，岚图梦想家正式开启交付，官方称新车上市当天收获了共计6000辆现场大客户战略签约订单。不过，作为一款面向C端的家用MPV，岚图梦想家靠大客户订单只能短期见效，长远发展还需证明自身在C端零售市场的`竞争力。
与销量下滑的局面相比，岚图汽车更急迫的问题在于债务高企。根据预披露公告，截至2021年，岚图汽车资产总额60.01亿元，负债总额45.89亿元，资产负债率76.47%。到了今年6月30日，岚图汽车资产总额74.12亿元，负债总额飙升至65.29亿元，资产负债率达到88%，所有者权益仅剩8.83亿元。
对于岚图汽车而言，启动增资一方面能够缓解债务的燃眉之急，另一方面也可以通过引入新战略投资者，获得更多来自东风系统之外的技术、产品、资金支持。但岚图汽车能否在此轮增资中把自己的股权“卖出一个好价钱”，仍是个未知数。
岚图开始寻求外部股权融资，负债率高达88%2一边打通资本渠道的“蔚小理”，另一边车企“小号”们正谋求外部“输血”。8月2日，北京商报记者注意到，岚图汽车增资项目已在上海联合产权交易所预披露。不仅岚图汽车，此前广汽埃安、智己汽车也先后开展融资引入外部资金。
业内人士表示，随着国内新能源汽车领域竞争加剧，而造车又属重资产领域，回报周期较长，作为新人的传统车企“小号”尚未能用销量背回成本，因此还需外部资金支撑。不过，如今越来越多企业入局新能源汽车领域，资本热度也随之降温逐渐回归理性，因此对企业而言要尽快吸引更多融资。
岚图回血
独立运营的岚图汽车即将迎来首次外部股权融资。
上海联合产权交易所披露的信息显示，此次信息披露期为20个工作日(自联交所网站发布之次日起计算)，同时本次增资尚需经过东风汽车集团有限公司批准后进行正式披露。值得注意的是，此次预披露公告未公布“拟募集资金总额”“新增投资者拟对应持股比例”等增资目标。
资料显示，岚图汽车为东风汽车集团推出的独立运营品牌，成立于2020年。披露信息显示，岚图汽车89.66%的股权由东风汽车集团股份有限公司持有，10.34%的股权由员工持股平台——武汉沃雅企业管理咨询合伙企业(有限合伙)持有。目前，岚图汽车旗下已推出两款量产车型，分别为去年6月上市的中大型SUV岚图FREE以及今年5月上市的中大型MPV岚图梦想家。
不过，相比于同为“小号”的广汽埃安、吉利极氪，岚图汽车的交付量并不乐观。数据显示，今年上半年，岚图汽车累计交付量为6878辆，月均交付1146辆。虽然7月销量出现增长，但也仅为1793辆。
也许是为改变现状，近期岚图汽车内部进行人事调整，首席执行官卢放不再兼任首席技术官(CTO)，由汪俊君出任CTO.从履历上看，汪俊君曾任东风汽车集团有限公司技术中心副主任，并牵头研发东风马赫动力C15TDR发动机，不难看出转任岚图汽车CTO也是为进一步提升产品实力。
在提升研发实力的同时，岚图汽车也需要更多外部资金支持。预披露公告显示，2021-2022年上半年，岚图汽车营收分别为17.67亿元和18.87亿元，净利润亏损分别为7.06亿元和7.38亿元，累计亏损为14.44亿元。
截至今年6月30日，岚图汽车资产总额为74.12亿元，负债总额飙升至65.29亿元，资产负债率达88%。针对岚图汽车此次外部融资对象和细节，北京商报记者联系岚图汽车方面，但截至发稿前，尚未得到回复。
业内人士表示，岚图汽车完成内部调整后，接下来将更加聚焦产品端，而无论技术研发还是运营，都需要资金投入。但从财务情况上看，目前岚图汽车还处于亏损状态，因此及时引入外部资金“回血”势在必行。
对于此次资金用处，预披露公告也显示，募集资金将用于支撑公司战略布局，提升企业竞争力，关注于公司主业发展。
“小号”排队融资
不仅是岚图汽车，近期多家传统车企“小号”也相继开启引资模式。
7月18日，广汽埃安宣布，新一轮引战增资项目在广东联合产权交易中心开始预挂牌。广汽埃安相关人士表示，此次引战增资募集的资金将重点用于新产品开发、新一代电池、电驱研发及产业化建设、智能驾驶、智能座舱、能源生态及产能扩建等核心技术研发和产业化布局。
随后，智己汽车宣布完成A轮股权融资协议签署。据悉，智己汽车首轮市场化融资由交银资本领投，上汽集团继续追加投资，同时还引入工银投资、国家绿色发展基金、知友创投、上海国资国企综改基金、中信证券投资等多家知名投资机构。
与岚图汽车同样，背靠上汽集团的智己汽车与背靠广汽集团的广汽埃安均为传统车企孵化的“小号”。其中，2020年广汽埃安正式宣布独立运营，明确要打造“高端智能电动车品牌”的目标。
传统车企“小号”接连发起外部融资的背后，是车企需要大量资金支撑起市场布局与扩张的野心。众所周知，新能源造车需要大量资金。以“蔚小理”汽车为例，尽管毛利率转正、销量攀升，但在高研发和线下渠道扩张情况下仍未盈利。为此三家不仅多次融资，更先后登陆多地上市，就是为能进一步开辟融资渠道。
尽管上述企业背靠传统车企，但与“蔚小理”同样对于市场而言均为新人。其中，智己汽车刚刚完成首款车型交付，而广汽埃安虽然今年前7个月销量突破10万辆，但高销量也未让其盈利。数据显示，2019-2021年，广汽埃安营收分别为52.34亿元、76.1亿元和172.65亿元，净亏损分别为6.21亿元、6.88亿元和13.89亿元，三年合计亏损近27亿元。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，传统车企孵化“小号”放其单飞，就是为让“小号”们适应市场竞争，推进品牌市场发展与新势力和传统新能源车型相抗衡。不过，发展初期的资金支持依然重要，因此吸收外部融资是最好的方式，同时引入新战略投资者，也能获取更多母公司之外的资本支持。
铺路上市？
在吸引外部融资的同时，也有“小号”放出IPO规划。
去年，广汽集团发布《关于全资子公司拟开展混合所有制改革及引入战略投资者的提示性公告》显示，将推进广汽埃安混合所有制改革，对其增资扩股并引入战略投资者，未来广汽埃安将寻求适当时机上市。
此前，吉利汽车宣布撤回科创板上市申请，并发布公告称，吉利正为极氪智能科技可持续发展探索不同的外部融资方案，此后吉利还退出极氪汽车大股东位置，新增股东为上海华普国润汽车有限公司，明显要把极氪汽车划分到华普名下。
随后，关于极氪将于今年IPO的消息就不断传出。更有消息称，上汽旗下品牌智己汽车成立后已制定独立运作和独立IPO计划，同时上汽旗下独立品牌飞凡汽车也有独立IPO计划。
这些品牌在融资或独立后就有上市消息传出，不仅是企业发展需要更多融资渠道，如今资本市场的降温也成为原因之一。去年开始，资本市场对新能源车上下游产业的热情有所降温。不少汽车业相关上市公司出现股东减持，多集中于与新能源相关的汽车业上市公司。据不完全统计，至少有12家中国汽车业上市公司被股东套，累计套取金额远超百亿元。
业内人士认为，在政策和市场需求下，近年来新能源汽车备受追捧，也让资本纷纷入局新能源汽车及相关产业。但随着越来越多企业进入该领域，资本热度也随之降温，资本市场逐渐回归理性。相比不断融资，上市更是吸收资金的有利选择，因此车企也在提速上市进程。
岚图开始寻求外部股权融资，负债率高达88%3刚刚完成高层内部调整的岚图汽车，又迎来了公司成立以来第一次外部股权融资。
8月1日，上海联合产权交易所披露了岚图汽车科技有限公司（简称“岚图汽车”）增资项目。根据预披露公告，作为东风旗下生产高端电动品牌，岚图汽车自成立以来尚未有过外部股权融资。
目前，岚图汽车89.66%股权由东风公司下属港股上市平台东风汽车集团股份有限公司持有，另外10.34%股权由员工持股平台武汉沃雅企业管理咨询合伙企业（有限合伙）持有。
而本次增资尚需经过东风汽车集团有限公司批准后才能进行正式披露，披露日期预计在本月月底。关于本次外部股权融资金额以及新增资本拟对应持股比例等重要信息，公告中并未予以说明。
对此，《财经天下》周刊联系到岚图汽车，对方表示，首次启动外部股权融资属于正常融资，资金用途主要用于支撑公司战略布局，提升企业竞争力，关注于公司主业发展。如果未来有相关信息会及时向外界公布。
其实蓝图汽车这次对外开口要钱，也是有迹可循。2021年7月，市场有消息称，岚图汽车正在和其他外部资本接触。而前不久，也有业内人士向媒体透露，岚图汽车目前已经开始使用自有资金运营，并开始资本化运作，马上就要对外公布A轮融资的情况。
业内认为，岚图汽车启动外部股权融资是为了缓解造车的资金压力。新造车企业“烧钱”已是行业共识，由于初期投入的资金规模大，多数新造车企业普遍呈现亏损状态，包括蔚来、小鹏在内的新造车企至今未能实现盈利。为了保证后续产品的研发生产顺利进行，企业引入外部资金“止渴”在所难免。
岚图汽车也不例外，深陷新造车的亏损困境中。
根据预披露公告，岚图汽车从去年6月成立到今年6月30日，累计净亏损超过14亿元。2021年营业收入17.66亿元，净亏损7.06亿元；今年上半年营业收入18.86亿元，净亏损7.37亿元。
与此同时，岚图汽车的负债率也高居不下。截至今年6月30日，公司资产总额74.12亿元，负债总额高达65.29亿元，资产负债率高达88%。
净亏损扩大、负债率飙升的同时，岚图汽车的销量也未能满足东风集团转型高端新能源的预期。
数据显示，今年7月岚图汽车销量为1793辆，1-7月累计销量8671辆，月交付仅有1200余辆。与其他高端电动品牌相比，岚图汽车的市场表现实在是有些相形见绌。
作为岚图汽车的直接竞对目标，理想7月份交付量超过1万辆，1-7月累计交付超过7万辆。在东风公司2022年年中工作会上，岚图汽车不得已再次下调了年销量目标，改为“2022年销量必达3.1万辆，挑战3.7万辆”。同时，集团强调岚图要将销售工作放在首位，足见其对销量提升工作的重视。
为了完成销量目标，岚图汽车的母公司东风汽车对其高层进行了人事调整。7月18日宣布汪俊君接替卢放出任首席技术官CTO；秦捷、柳明教出任岚图汽车临时党委委员；巩雪松与邵明峰挂职公司总经理助理。
外界认为，高层“大换血”意味着岚图汽车将重整销量不振的局面，以此吸引其他外部资金进入。但岚图汽车即将引入的外部投资者，能否助其提升市场表现，目前还不得而知。
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